revue critique de droit et sciences politiques
Volume 17, Numéro 2, Pages 110-143
2022-12-30
الأساس القانوني لمسؤولية الشاحن في ضوء النقل البحري التقليدي وبالسفن الذكية - دراسة تحليلية وتطبيقية مقارنة"
الكاتب : الحمادي عبدالرحمن زينل . عبدالحي عماد الدين .
الملخص
مع بداية القرن العشرين، جرت محاولات لجعل المركز القانوني للشاحن يُكافئ المركز القانوني للناقل البحري كونهما طرفا عقد النقل البحري. هذه المحاولات أطلقت وبشكل لا يدع مجالًا للشك عند الإعداد لقواعد روتردام لسنة 2008 الخاصة بالنقل الدولي للبضائع كليًا أو جزئيًا عن طريق البحر. فأثناء الإعداد لهذه القواعد قُدمت فيها العديد من الاقتراحات بشأن مسؤولية الشاحن فهل تُأسس على الخطأ المفترض مساواةً مع الناقل البحري أم تُأسس على الخطأ واجب الإثبات، هذا من ناحية؟ ومن ناحية أخرى نرى أن المشرع الإماراتي وفي قانون التجارة البحرية الإماراتي لسنة 1981، وكما المشرع الدولي في كل من قواعد لاهاي لسنة 1924 الخاصة بتوحيد القواعد القانونية لسندات الشحن، وفي قواعد هامبورغ لسنة 1978 الخاصة بنقل البضائع بحرًا أرسوا مسؤولية الشاحن على الخطأ الواجب الإثبات، هذا في النقل البحري التقليدي. بيد أن عالم النقل البحري يشهد تطورات كبيرة ليس من الناحية التقنية فحسب بل من الناحية العملية حيث التنبؤات تشير إلى ظهور السفن الذاكية – غير المُطقمة بالطواقم البحرية – مع بدايات 2030، وبالتالي التحدي الأكبر الذي سيواجه القانونيّين التعرف ومن ثم تحديد كيفية التعامل مع هذه المستجدات العملية التي مصدرها التكنولوجيا الحديثة وأهم صورها الذكاء الاصطناعي، مما يطرح العديد من التساؤلات حول معرفة مدى نجاعة هذه القواعد المُطبقة في النقل البحري التقليدي عند البحث عن الأساس القانوني لمسؤولية الشاحن عند التعامل مع ناقل بحري تعاقد مع الشاحن لنقل بضاعته على سفينة ذكية. وتوصلت الدراسة إلى أهم نتيجة أن تطبيق فكرة الخطأ المفترض أساسًا لمسؤولية الشاحن يعد أمرًا صعبًا في إثبات الضرر ولا يحقق التوازن العقدي، خاصةً إذا كانت السفينة ذاتية القيادة فهو لا يملك الدراية الكافية عن برمجياتها المعقدة وطريقة عملها. كما خلصت الدراسة إلى التمني على المشرع الإماراتي قبل تقنينه لمشروع القانون البحري الجديد أن يبقي مسؤولية الشاحن على أساس الخطأ واجب الإثبات والإبقاء على مسؤولية الناقل عن أفعال السفن ذاتية القيادة على أساس الخطأ المفترض، وفرض تأمين إجباري على مستخدميه، وذلك لضمان حق المضرور في حال لحقه ضرر. الكلمات المفتاحية: مسؤولية الشاحن، الخطأ واجب الإثبات، الخطأ المفترض، السفن ذاتية القيادة. Abstract: With the beginning of the twentieth century, there were attempts to make the legal status of the shipper equivalent to the legal status of the shipping carrier, since both of them are parties to the contract of carriage by sea. These attempts were clearly made at the time of preparing the Rotterdam Rules of 2008 concerning the international carriage of goods wholly or partly by sea. During the preparation of these rules, many suggestions were made regarding the shipper’s liability; whether it is based on the presumed error as the case with the sea carrier, or on the error to be proven. The UAE legislator in the UAE Maritime Trade Law of 1981, as well as the international legislator in both The Hague Rules of 1924 concerning the unification of the legal rules for bills of lading, and in the Hamburg Rules of 1978 concerning the carriage of goods by sea, considered that the shipper’s liability was based on the error to be proven in the conventional carriage by sea. Having said that, the maritime transport industry is witnessing nowadays great developments, not only from the technical perspective, but also from the practical one, as the predictions indicate that the smart ships (i.e. unmanned crews) will emerge and be a reality in the beginning of 2030. Thus, the biggest challenge that will be facing legalists is to identify and then determine how to deal with these practical developments that are resulted from modern technology, particularly artificial intelligence. This raises many questions about the effectiveness of the rules applied in traditional maritime transport when establishing a legal basis for the liability of a shipper dealing with a carrier under a contract between them to transport the shippers’ goods on a smart ship. The most important conclusion of this study is that the application of the notion of the presumed error as a basis for the shipper’s liability is too difficult to proof damage and does not achieve the contractual balance, especially if the ship is self-driving, as the shipper does not have sufficient knowledge about its complex software and method of operation. The study also concluded that the UAE legislator, prior to the legislation of the new draft maritime law, may consider maintaining the shipper’s liability on the basis of the error to be proven, while maintaining the carrier’s liability for the actions of self-driving ships on the basis of the presumed error. Moreover, the UAE legislator may impose compulsory insurance on the users of self-driving ships, in order to protect the rights of the injured party in case of suffering damage. Keywords: shipper’s liability, error to be proven, presumed error, self-driving ships.
الكلمات المفتاحية
مسؤولية الشاحن ; الخطأ واجب الإثبات ; الخطأ المفترض ; السفن ذاتية القيادة ; shipper’s liability ; error to be proven ; presumed error ; self-driving ships
مقالات مماثلة
بسعدي يوسف
.
حدوم كمال
.
ص 90-106.
01 بلال 02 بولنوار 01 يونس 02 بلّي
.
ص 46-65.
